Das beste
- Weich und bequem
- Verhalten und Leistungen
- Ausstattung
Das schlechteste
- Manövrieren im Stehen
- Ladekapazität
- Autonomie und Verbrauch
Volltreffer
Nach der ersten Kontaktaufnahme haben wir bereits die neue KYMCO 500 eingehend getestet: die Taiwaner haben einen schnellen, gut gemachten, stabilen und darüber hinaus preiswerten Scooter gebaut. Ein Volltreffer.
Bereits in der Ausgabe vom Juli (81) von SCOOTERMANIA sprachen wir über das gute Gefühl, das der erwartete KYMCO Xciting 500 bei unserer ersten Kontaktaufnahme auslöste. Nun haben wir ihn eingehend auf unseren Lieblingsstrecken Überland und in der Stadt getestet und mit den Reifen, mit denen er in Spanien verkauft werden wird (Radialreifen an beiden Achsen serienmässig) und um die Wahrheit zu sagen, wenn das vorherige Gefühl schon ein gutes war, können wir jetzt bestätigen, dass es noch besser ist.
Der Xciting 500 ist ein "sportlicher" Scooter, das heisst, beim Design sind Aspekte wie Leistungen und Verhalten wichtiger als Komfort und Handhabung gewesen und sein Äusseres lässt auch nicht viel Zweifel aufkommen, wenn er auch nicht an die "Agressivität" sowohl von Formen als auch von Farben eines Gilera Nexus oder Yamaha T-Max zum Beispiel herankommt. Unter diesem sportlichen aber "herrschaftlichen" Aussehen hat Kymco den grössten Scooter ihrer Geschichte mit traditionellen aber sehr durchdachten Chassis und Aufhängungen vor allen Dingen an der kritischen Vorderachse ausgestattet und mit einem starken Motor, der gut abgemessen ist, um zuverlässig und rund zu laufen. Es handelt sich in gewisser Weise um den "Mercedes" unter den Sportlichen, weil man sich mit ihm richtig schnell, aber immer bequem und weich bewegen kann.
Die neuen Radialreifen, die wir bei der ersten Kontaktaufnahme nicht testeten, zeigen, dass der spanische Importeur die richtige Entscheidung mit der Aufnahme in das Serienangebot getroffen hat: ihre Griffigkeit ist ist klar besser als die der anderen (unsicher bei Feuchtigkeit und blankem Asphalt) und die Abdeckung bietet mehr Präzision und Stabilität, ohne die Agilität zu mindern. Die andere "Änderung" der spanischen Xciting ist das Beseitigen des integralen Bremssystems, wobei man an das "Motorrad"publikum gedacht hat, das ein traditionelles Bremsen bevorzugen könnte (rechter Griff auf beide Vorderscheiben, linker Griff nur hintere Scheibe) und das halten wir für nicht so gelungen. Die Bremsen haben wenig Biss und hierbei handelt es sich um den einzigen Schwachpunkt des Xciting, denn wenn wir "Hilfe" beim linken Bremshebel suchen, kommt es leicht zum Blockieren der Hinterachse. Wir haben die selben Bremsen aber "integral" bei der Xciting 250 probiert und um ehrlich zu sein, gefallen sie uns besser.
Und mit dieser Xciting kann man richtig schnell fahren. Zusammen mit dem Nexus und dem T-Max und in letzter Zeit dem Aprilia Arrecife "Sprint", wenn auch in geringerem Ausmass, handelt es sich um die grossen Scooter, die mit Abstand das beste Verhalten und die beste Stabilität aufweisen. Ich wage die Aussage, dass die Vorderachse des KYMCO die beste von allen ist, nicht umsonst verfügt er über eine sehr "seriöse" Lenksäule mit Gabel und Welle, die praktisch einem sportlichen Motorrad entsprechen.
Technische daten
Motor
- Art: 1-Zylinder, 4-Takt, Wassergekühlt
- Verteiler: DOCH 4 Ventile
- Bohrung x Hub: 92x75 mm
- Hubraum: 498 cc
- Verdichtung: 10.5:1
- Zündung: Elektronisch CDI
- Anlasser: Elektrisch
Übertragung
- Kupplung: Automatische Backenkupplung
- Schaltung: Reglergetriebe
Chassis
- Art: Stahlrohr
- Schwinge: Triebsatzschwinge
- Vorschub: Anlasser k.A.
Aufhängungen
- Vorne: Teleskopgabel, Stange 40 mm
- Federweg: 110 mm
- Hinten: Doppelfederung
- Federweg: 100mm
- Einstellung: Federvorspannung
Bremsen
- Vorne: 260-mm-Doppelscheibenbremse
- Hinten: 240-mm-Einscheibenbremse
Reifen
- Vorne: 120/70-15
- Hinten: 150/70-14
Abmessungen
- A Höhe über alles: 810 mm
- B Sitzhöhe: 790 mm
- C Radstand: 1.590 mm
- D Länge über alles: 2.265 mm
- Tankinhalt: 12,5 l
- Gewicht: 220 kg
Höchstgeschwindigkeit
- Effektiv/angezeigt: 150 km/h 160 km/h
Gewicht
- Angegeben (leer): 220 kg
- Überprüft (Volllast): 238,2 kg
- Gewichtsverteilung (%): 39,2 - 60,8
- Mit Pilot %: 40,6 - 59,4
Verbrauch
- Bei: 120 km/h -l/100 km
- Testdurchschnitt: 7,3l/100 km
- Durchschnittliche Autonomie: 171 km
- Tankkapazität: 12,5 l
Ausstattung*
- Kombinierte Bremsen
- ABS
- Standbremse
- Regulierung Bremsgriff
- Tankstandanzeige
- Digitaler Tachometer
- Uhr
- Doppelter partieller Kilometerzähler
- Bordcomputer
- Umgebungstemperaturthermometer
- Radio-Interkommunikation-Freisprechanlage
- Warnblinker
- Verstellbares Schild
- Verstellbare Lehne
- Platz für zweiten Helm
- Handschuhfächer
- Kodierter Kontaktschlüssel
- Fernöffnung Sitz
- Gepäckträger
- Automatischer Ständer
- Klappbare Bügel Passagier
- Hintere/seitliche Haltegriffe
*ABS optional nach dem Sommer
Vielleicht fragen Sie sich jetzt, ob dieser KYMCO sich lohnt: er ist etwas langsam am Start, v erbraucht viel, es fehlt etwas Bremse, es passt nur ein Helm unter den Sitz, er ist im Stehen schwierig zu handlen� Halt! Denn hier sind die Fehler alle aufgezählt; bedenken Sie jetzt, dass er schön ist, gut verarbeitet, auf gerader Strecke genauso schnell oder schneller als die anderen 500/400 ist, fast keiner ihm in den Kurven hinterherkommt, er aber nichtdestotrotz weich und bequem ist und dass� er wesentlich preiswerter ist!!! Bis jetzt habe ich es nicht ansprechen wollen, aber dieser Scooter, den ich wie seinesgleichen oder sogar als seinen Rivalen überlegen behandelt habe, bietet alles, was er hat und kostet viel weniger, zwischen 1000 und 2000� weniger (und das ist Geld) als die Rivalen. Eine bessere Empfehlung als diese kann ich nicht geben.
Uns gefällt
5. Zugriff auf den Tankdeckel: er befindet sich wie bei fast allen KYMCO in der Verkleidung, vor dem Piloten, der zum Tanken nicht absteigen muss und nicht mal den Zündschlüssel abziehen muss (von der Zündung aus öffnet sich der Deckel). Ein weiteres tolles Detail, das einige schon nachahmen (schön, wenn es mehr wären).
6. Integriertes Schloss: Die Zündung dient für alles
5. "Hand"bremse: Ein Hebel rechts unten in der Verkleidung, mit dem man ganz einfach die Bremsen blockieren kann.
6. Verstellbare Griffe: Alle Motorräder und vor allen Dingen alle Scooter, die von jeder Art Pilot mit jeder Hand"grösse" gefahren werden können, sollten verstellbare Griffe haben, aber es handelt sich nach wie vor um eine Ausnahme. Beim Xciting kann man beide mit dem typischen runden Wahlhebel einstellen, einfach aber wirkungsvoll: Bravo!
6. Schutz: Die Verkleidung und das Schild schützen sehr gut vor Wind und Wetter, ohne zu breit zu sein.
Kann verbessert werden
5. Handschuhfächer: eins vorne, nicht sehr gross und nichts weiter. Wiedermal hätte man beim Design hierauf mehr achten können.
6. Freie Distanz zum Boden. Der Ständer (die Verlängerung zum Aufstellen) schleift zu schnell, ist aber ungefährlich: das Problem ist der Bock, der gefährlich schleifen kann, wenn wir "es darauf ankommen lassen" und glauben Sie mir, das ist bei diesem Chassis möglich.
7. Rückspiegel. Sicher "der" grosse Fehler des Xciting, weil sie an einer Stelle angebracht sind, an der wir nichts sehen (wir sehen unsere eigenen Hände) und an dersie mit denen der Autos zusammentreffen (wir kommen nicht durch). Beim Einklappen (manuell) spart man kaum einen Zentimeter Breite. Schlecht.
8. Gepäckraum unter dem Sitz. Geht gerade so für einen Integralhelm, aber es ist noch etwas Platz für einen weiteren Gegenstand: gleiche Linie wie der Nexus, ein weiterer sportlicher 500er, aber beim Design hätte man darauf achten können, diesen Aspekt besser zu nutzen. |
